主持人：列位观众朋友各人好，接待收看由PA视讯市交通委员会与首都之窗联合推出的在线访谈栏目，我是主持人陶媛。今天我们要和您一起来关注2024年市管都市门路桥梁大修工程的进展情况。您也可以通过首都之窗快手号以及首都之窗抖音号收看并加入本期话题讨论。
　　首先，我来介绍一下本次做客我们直播间的三位嘉宾，他们划分是：
　　PA视讯市都市门路养护治理中心工程治理科副科长刘涛。您好，接待您！

刘涛：主持人好，列位网友各人好。

主持人：第二嘉宾是PA视讯市都市门路养护治理中心 工程治理科八级治理岗陈鑫超。陈老师，接待您！

陈鑫超：主持人好，列位观众朋友们，各人好！

主持人：第三位嘉宾是PA视讯市都市门路养护治理中心 计划科十二级专业技术岗刘斌。您好，接待您。

刘斌：您好，主持人，列位观众朋友们各人好。

主持人：很荣幸请到三位做客我们的直播间。适才我讲到了今天我们的主题是要聊一聊我们的都市门路桥梁大修工程的进展情况，先请刘科长介绍一下什么是市管的都市门路桥梁大修工程。

刘涛：首先都市门路凭据门路在路网中的职位、交通功效以及对沿线的服务功效，可以划分为四个品级，包罗快速路、主干路、次干路和支路。
　　像二环路、三环路、四环路这样有中央支解带，全部控制收支，没有红绿灯的就是快速路，它的主要功效是肩负都市内部长距离、大流量的机动车快速通过和对外交通的快速集散任务。
　　像长安街、广渠门内大街、东直门内外大街这样连接都市各大功效分区和主要交通枢纽的门路，主要肩负着内部中长距离的机动车交通任务，这种路是主干路。
　　像芳古路、景山东街这样的门路是次干路，它的作用是都市交通的增补通道，与主干路或都市门路形成一个交通网，肩负都市内部中短距离的机动车和非机动车的交通任务。同时兼顾生活服务的功效。
　　支路的主要功效，是以次干路和居住区、工业区、交通设施等内部门路连接，以解决局部地域的交通，以服务功效为主。
　　我们市管都市门路治理的主要是都市快速路和都市主干路，以及个体次干路，其余绝大部门的次干路和支路主要由区级治理。都市门路养护工程凭据工程性质、技术状况、工程规模、工程量等，主要可以分为：调养小修、中修工程、大修工程和改扩建工程四类。大修工程是对门路的较大损坏进行全面综合维修、加固，以恢复到原来的技术状态或进行局部改善，来提高门路通行能力。这是门路大修工程。

主持人：谢谢您。适才通过您很是清晰又明了的介绍，相信如果有网友还不清楚这样一个看法，通过您的介绍各人已经明晰了。
　　我们接下来想问一问陈老师，2024年市管都市门路桥梁大修的建设情况，现在究竟是怎么样的？

陈鑫超：您好，主持人。现在2024年市管都市门路大修工程，目前门路大修工程一共17项，划分是PA视讯站东街、PA视讯站西街、向阳北路、北五环内环辅路（顾庄过街桥-八达岭高速）、丰北路、丰北路辅路、北苑路、西大望路、万泉河左右辅路、机场二通道、工人体育场南路、三里河路、右安门内大街、东直门外大街、蒲黄榆路、方庄路等，事情内容主要包罗路面的病害处置惩罚、步道维修、恢复交通标线以及其它门路隶属设施的维修，同步完善门路的慢行系统。
　　目前除了三里河路、右安门内大街、东直门外大街、蒲黄榆路、方庄路5项工程，剩下的工程都已经完工，预计这5项工程在今年年底之前完成。
　　今年另有4项桥梁大修工程，划分是丰北桥、花园桥、陶然桥和开国门桥。目前丰北桥、花园桥、陶然桥，目前丰北桥、花园桥和陶然桥正在进行门路施工，开国门桥正在进行前期准备事情。目前进展就是这样。

主持人：刚刚听您介绍发现今年我们的大修工程真的不少，而且许多可能涉及到各人耳熟能详的一些主干门路，所以我们也想问问刘老师，今年的大修任务跟往年相比它有一个什么样的特点呢？

刘斌：好的，主持人。与往年相比，今年的大修工程有以下五个特点。
　　首先是今年大修工程着重对都市的南北向交通干道进行了维修。不仅有五环外的门路，也有中心城区内部的门路，整体上漫衍比力均匀。
　　第二，突出以人为本。今年大修项目的部署，聚焦群众反映问题比力集中的区域，出行体验不佳、维修呼声比力高的区域，进行了重点维修，为各人的便捷出行提供了便利服务。
　　第三，精细化设计施工。精细化的交通情况治理离不开细致的现场视察，只有在充实视察基础上，我们才气进一步依据差异需求来进行维修更新。
　　第四，着眼于绿色出行要求，同步整治慢行系统。
　　第五，多部门协调联动，形成协力，到达配合的治理目的。好比有些路口在大修之前，行人过街的距离比力长，不方便老人、儿童以及残障人士进行过街，为了提高行人过街的便捷性和宁静性，我们在大修历程中，对全线的无障碍系统进行了排查梳理和整治，完善步道的坡化、规范盲道设置和优化路口转弯半径设置等，最大限度地保障市民，尤其是残障人士的出行权益。
　　在门路大修的同时，我们还结合大修工程对门路沿线的慢行系统进行综合治理，解决人行步道、自行车道缺失不连续等问题，综合提升了门路的整体品质服务效果，为市民打造便捷慢行系统的出行体验，让想慢行的人舒适慢行，让都市交通的各个加入者能从慢行系统的建设中获益。
　　再好比，我们在大修工程开工前，会和属地街道、城管委、公交、热力、自来水等单元进行相同协调，配合研究制定出一个最优的大修方案，将地下管线随着门路大修一并实施，确保门路大修与随路管线的同步建设，淘汰了“马路拉链”的效果。

主持人：好的谢谢刘老师，适才从五个方面给我们解析了今年大修任务的特点，还举到了很是多的例子，但是在最后的时候，您提到了一个词，叫做“马路拉链”。这是一个专业词汇吗，能不能再请您给我们解释一下这是什么意思呢？

刘斌：所谓的“马路拉链”其实是指门路挖了填、填了挖反重复复的不良现象，门路建设缺乏统一治理计划，就容易造成这样的结果。多家单元各干各的，“各自为政”，这就会导致马路像拉链一样，拉了开、开了拉，不停地“开膛破肚”，对我们整体门路使用体验是很是欠好的。针对这种现象我们提前对接相同，就是为了制止这个情况的发生，也是防止刚大修完的门路再次进行掘路这样的修复。

主持人：好的，谢谢刘老师。刚刚通过您的解释，其实我听明白了，相当于我们整个政策的决策越发系统化，也越发有整体性的。其实在适才您介绍的时候，我们发现今年重点也聚焦在体验不佳、维修呼声比力高的一些区域，通过革新后其实给居民的出行也带来了更多的便利，接下来我们想问问陈老师，您能给我们举一个具体的例子来介绍一下这部门内容吗？

陈鑫超：好比说今年我们进行丰北路辅路大修的时候，发现丽泽桥东公交车站如果各人坐公交车经过这个公交车站，应该能充实地感受到，原来这个公交车站位置有151米，但是有效通行空间只有1.1米宽，1.1米宽是什么看法呢，就是2小我私家面劈面走过来是没法正常通过，需要错一下身，我们通过联系属地、联系园林绿化部门相同协调通过占用外侧0.5米的绿化隔离带，加宽，将行人通行空间拓展到2米，保障市民可以正常的通行。另有在丽泽立交东通道桥下是一个通道，但是它只有柏油路面，没有人行步道，但实际现场我们发现有许多行人和非机动车一起通过这个通道连通这个的南北两侧，我们其时发现也有行人和自行车会发生一些冲突，存在一些宁静风险，所以我们通过调整通道下面路面的宽度和它的板行，在一侧加出2米宽的行人步道，保障了行人和非机动车是疏散的，保障人们可以正常地宁静地通行。

主持人：好的，谢谢您。其实您适才介绍不知道直播间有没有在丽泽桥四周的小同伴们，或者是经常在这里出行的市民们，希望通过这样的革新，也让各人的出行越发的便利。
　　适才在陈老师介绍历程中，我们发现还提到了一个部门，叫做“绿色出行慢行整治”，我们也想问一问陈老师，在这方面我们有哪些革新？

陈鑫超：随着经济的生长，部门都市门路为了适应机动车通行进行过改扩建，但是由于其时对“绿色出行”这个看法认识不是太足，导致部门路段的非机动车道是缺失的或者宽渡过窄，人行步道宽度不足或者人行系统直接缺失，以及无障碍系统不完善，使市民的绿色出行改善不佳。本次我们通过大修工程对门路沿线的慢行系统进行综合整治，同步完善无障碍系统。
　　今年的慢行系统整治主要以问题为导向，解决咱们生活中都能遇到的痛点，像是人行步道宽度不足或者是没有人行步道的问题，今年大修工程解决人行步道宽度不足一共32处，拓宽人行步道约3457平米，重新修缮人行步道约14.97万平米，方便市民绿色出行。
　　随着我们连续深入推进慢行系统优化提升，目前2024年大修过的门路非机动车道的宽度都满足不小于2米，为了更好地提示机动车注意礼让行人、礼让骑车人员，我们会在路口以及部门机动车道和非机动车发生交织的位置设置彩色铺装。有些门路人行步道端头路缘石与门路路面存在较大高差、盲道设置不规范或者未设置盲道，给老人、残障人士出行造成困难。针对这项问题，我们在设计阶段即凭据无障碍设计规范对各条门路的无障碍设施进行梳理，对发现的问题逐一解决。将人行步道端头调整至与沥青路面齐平，实现0高差目标；优化调整盲道，淘汰绕行，使盲道更顺直，显著提升老年人及残障人士的出行体验。今年大修工程将完成人行步道端头无障碍坡化73处。

主持人：谢谢您适才详细的介绍，我们也期待着通过这样的革新工程能够让所有市民朋友能够绿色出行。
　　适才我们聊完这部门内容以后，我们知道今年的大修工程科技创新和精细化治理方面也是做足了作业，所以我们也想问一问刘涛科长，这方面的内容能否给我们介绍一下呢？

刘涛：好的，我们大修的门路大多是咱们PA视讯城区的重要主干路，许多还会与进出城区的高速公路和都市快速路相连接，地理位置很是重要，车流量也很是大，如何快速宁静地施工成为我们必须要解决的问题。我们与高德舆图相助，通过高德智慧精灵精准地推送大修工程占路施工信息，在工程施工的时候，我们施工区域的首尾两端会各放置一个信号发射器，通过信号发射器将占路施工的地理位置信息收罗上报，凭借高精度北斗卫星定位系统，可以精准地向用户推送施工占路信息，还会结合高德舆图的智慧算法提前向用户推送绕行方案，提高通行效率与通行宁静性，淘汰施工对交通的影响。
　　大修工程对门路病害等会进行针对性处置惩罚，中面层分车道按需设计，在路口、公交车站及主辅路收支口一些经常发生车辙病害的位置，我们会接纳高温性能更好的抗车辙改性的沥青混淆料，其他车道会接纳温拌进行混淆料，沥青在常温下是固体，想要酿成可以酿成拌合沥青混淆质料，需要加热到一定温度，使它从固体酿成可流动的状态，以往这个加热历程会消耗比力大的燃料，而通过加入温拌剂可以大幅降低沥青软化这个历程所需要的温度，从而淘汰燃料消耗，也降低污染排放。
　　我们大修工程从前期门路质料比选到施工历程中，都市考虑到扬尘污染排放的问题，我们在施工历程中用到的铣刨机都具有负压吸尘和水雾喷淋工程，而且切合PA视讯市的环保排放尺度，在施事情业历程中进一步降低扬尘和排放。所有旧路铣刨发生的沥青铣刨料都市进行接纳，后续会接纳热再生技术再铺回到路面上，也就是先将旧料进行筛分，然后将旧料按一定的配比加入沥青再生剂，新沥青新石料再进行拌合、摊铺、碾压，形成新的沥青路面，相当于变废为宝，实现了质料的循环利用。

主持人：其实适才通过您的介绍，我们可以看出来对外寻求相助甚至小到质料的优化都在实施，也相信随着这些精细化治理，我们的门路会越来越好。
　　其实适才嘉宾有提到，我们年底前完工的都市门路桥梁大修工程共有21项之多，可以说是一个很大的工程量了，许多又在适才列位嘉宾提到的交通比力繁忙的地段，甚至是富贵街区，在施工治理历程中，我们是如何来保证质量和宁静的？请陈老师给我们介绍一下。

陈鑫超：好的。在施工历程中，我们为了保障施工人员和交通加入者的宁静，大修工程接纳专业的交通导行队伍进行交通维护。每日施工前，交互导行队伍先进场进行导行，导行完成之后，施工队伍再进场。施工完成后，施工队伍先撤场，由导行队伍卖力逐段恢复现场交通。
　　我们在导行结束之后，会组织施工单元和监理单元专业的宁静人员进行现场检查，对于导行的距离、间距，导行的设施是不是完整，这些我们都市进行检查。由于大修工程实施主要集中在夜间，在施工历程中，我们要求所有进入施工现场的人员均须穿着自发光的反光背心，施工机械粘贴反光胶带并由专人指挥，我们每天也会对工程的宁静情况进行巡视检查，确保施事情业宁静和交通通行的双宁静。
　　施工质量主要由施工的参建人员、工程质料和施工情况决定，我们要求每个参建人员都必须熟悉工程的施工内容和质量尺度，并在进场前进行岗前培训，培训之后要进行技术考试和技术交底这项事情，确保每一个一线工人都能牢记质量尺度。我们会在施工历程中增强对各参建单元质量保障体系的检查，确保质保体系运转正常，提高试验段的重视水平，充实总结试验段经验，提高峻面积施工的质量和一次成活率，制止返工。
　　及格的工程质料是良好质量的基础。在施工前期，我们与参建各方组建联合考察组，对质料的生产厂家进行联合考察。考察厂家的资质、生产能力、生产条件、产物的性能等方面是不是能满足市管都市门路大修工程的质量要求。
　　在实施历程中，我们会不定期对质料生产厂家进行抽检，确保质料生产历程中的质控体系运转正常，保证质料质量及格。最后，我们还会配合工程质量监视部门在工程实施历程中对工程质量进行抽检、检查，通过层层把关和严格的质量羁系，有效保证工程质量。
　　对于桥梁工程常用的混凝土，因为现在正好是冬季，我们会选用适合在冬季施工的混凝土配比，以及凭据实际情况，适时的调整混凝土的水灰比以满足设计要求，并在此基础上，在混凝土中添加防冻剂，在混凝土运输和浇筑历程中，增强混凝土的温度工热盘算，得出科学合理的数据，以便更好地指导施工。混凝土浇筑选择在气温比力高的时段，浇筑完成后立即笼罩阻燃保温质料进行保温，到达划定强度后再进行下一步的事情。

主持人：适才陈老师已经介绍的很是详细了。其实我另有一个问题，想替网友们问一问您，因为您也提到现在正好是秋冬，甚至马上要到冬季施工期，雨雪天气其实也会逐渐增多，对于我们在门路施工和维修历程中如果遇到积水问题，针对这样的问题是否有相关的技术措施和技术来缓解呢？

陈鑫超：针对门路积水问题，我们首先是要和排水部门进行联系确认，确认一下排水问题到底是由门路的不平整造成的，照旧由于排水设施缺失或者是不足造成的，通太过析这个问题，我们有针对性地解决方案。如果是门路不平整造成的，我们会在大修施工历程中，凭据门路的整体高程控制，包罗它的横坡、纵坡，我们会进行调坡，保证最低点在雨水口四周；如果是因为排水设施不足，我们也会实时和排水部门联系，争取在大修历程中，我们两家通力相助，一起把排水设施不足的这个问题解决，确保咱们大修之后门路不再积水。

主持人：好的，谢谢陈老师。通过适才详细的介绍，我们看出来这是一个需要多部门配合协调事情解决的问题。其实在适才介绍的时候，您也提到了我们已经通过许多措施尽可能制止对周边进行影响，但是占道施工确实会对社会交通或者周边居民发生一定的影响，所以我们也想问问刘老师，在施工历程中，我们接纳哪些措施来淘汰这些影响呢？

刘斌：好的，这是我们必须要考虑的一个问题，为了减小大修施工对社会车辆，包罗周边情况的影响，凭据交管部门的批复，我们一般接纳夜间施工方式，施工时间我们定为晚上12点到越日早上5点。但是夜间施工又会带来一个问题，就是噪音对周边的居民泛起了比力大的一个影响，影响他们的休息，以及对周边情况、市民出行造成了一些影响，所以我们必须竭尽所能接纳措施，尽可能地减小施工带来的影响。
　　具体我们从以下几个方面接纳相关措施：第一，施工前我们会和属地街道、居委会提前通报一下我们的施工信息和施工计划，建设起“接诉即办”联动机制，协助街道、社区做好相同解释事情，争取获得周边居民的理解。
　　第二，我们会尽量优化施工流程和工序，以此来减小施工历程中带来的影响。好比说将铣刨拆除、检查井加固等噪音比力大的工序，尽可能去压缩它们的时间，来增加单日施工人员数量，以此来到达压缩时间的目的。而且尽量集中在前半夜施工，这样就可以最大限度地淘汰对周边居民的影响。
　　第三，可以对路面铣刨、步道拆除等影响居民出行的这些工序，我们尽量做到随拆随建，减小铣刨面和拆除面的外露时间。在铣刨路面上施划临时交通标线，这样也可以方便居民的出行。
　　最后，对于施工中有粉尘污染的工序，我们会配备水车、雾炮车等，接纳洒水降尘的效果。我们所有施工机械都市选用环保的达标的机械，同时部门项目会选用温拌的沥青、净味的沥青，以此来降低对情况的一些影响。
　　可以说我们是想方设法减小施工对周边情况以及居民的影响，但是目前还没有实现完全的零影响。为了提高我们门路桥梁实施的宁静服务水平，也是为了给各人带来更好的出行体验，所以也希望市民朋友们能给予我们更多的理解和支持，我们也会在事情当中竭尽所能去给列位居民朋友带来生活上的最大便利。

主持人：好的，谢谢刘老师。适才刘老师说的很是的实在，我们做这些难免可能会对列位市民朋友有一些影响，我们也期待着您的理解，我们配合把都市和门路建设的更好，方便所有人的出行。适才，我们解析了门路工程中许多的内容任务以及特点，接下来我们想聊一聊在桥梁方面，先请陈老师给我们科普一下桥梁方面的抗倾覆专项工程是什么？

陈鑫超：首先，抗倾覆专项工程的设立，是为了消除PA视讯市市管独柱墩桥梁的抗倾覆风险，提高市管桥梁的承载能力和服务水平。独柱墩各人可能从这个词语就可以理解，就是一根柱子，上面直接是相关的支座梁体，它只有一根柱子进行支撑。如果有重载的车辆凌驾宁静系数的车辆，在独柱墩桥梁的一侧进行停放或者是行驶，它可能会发生整体的桥梁倾覆情况，这个情况了解的网友可能也知道，应该是在广州发生过桥梁的倾覆。为了防止PA视讯市也发生这种事情，我们才进行了独柱墩的桥梁抗倾覆这项事情。这个项目优先以治理抗倾覆系数低的桥梁为原则，对现况的桥梁抗倾覆宁静系数进行巨细排序后，分年度进行。具体部署是通过2023年我们去年以及2024年今年两年时间，完成对PA视讯市市管独柱墩桥梁的抗倾覆治理这项事情。2023年已经完成了12个桥系44座桥共57联独柱墩桥梁的抗倾覆加固，今年我们还要完成31个桥系40座桥66联独柱墩桥梁的抗倾覆加固事情，共计完成84座桥梁合计123联独柱墩桥梁的抗倾覆。
　　在具体事情中，我们会凭据桥梁的差异状况进行多种加固。好比说在中墩处进行加固处置惩罚，在桥台处进行加固处置惩罚，主要是两种方案。经过本次桥梁抗倾覆加固之后，解决PA视讯市市管都市桥梁独柱墩桥梁的整体倾覆宁静问题，加固后的桥梁稳定系数不小于2.5，满足现行规范要求，通俗地说，加工后的桥梁行驶之后更平整了、更宁静了。在此基础上，加固方案考虑到都是PA视讯市的都市桥梁，也是有一定的景观要求，优化了相应的结构形式，使其在结构完好的情况下，更能体现出都市桥梁与周边景观的相融合。加固项目比力有代表性的是我们去年做的丽泽桥系相关的加固以及四丰立交桥相关的加固事情。

主持人：谢谢陈老师。今天三位嘉宾在直播间中，分细则、分重点跟我们聊了很是多的内容。最后我们也想问问刘老师，2024年结合大修工程，交通工程优化或者是疏堵治理方面的事情，我们还做了哪些？

刘斌：我们在大修工程事情当中，尤其是在前期事情中，我们积极地发挥统筹协调的作用，与公安部门、交管部门、园林绿化、属地政府密切协作，秉持着绿色出行的理念，在交通工程优化、疏堵治理等方面主动问需、向前一步，取得了显著的成效。
　　具体以丰北路为例，丰北路设计前期，我们对全线的收支口、交通组织及慢行系统进行了详尽的调研，并提出了针对性的优化革新方案。收支口消减隔离带优化线形4处，交通组织优化8处，慢行系统革新6处，新增非机动车排放区1处，为市民朋友们打造了一个越发宁静、便捷的出行情况，降低了交通事故的发生概率，提高了行车的舒适性。
　　再好比，北苑路作为回天地域一个通往城区的南北向主干道，早晚岑岭时期交通流量特别大，拥堵比力严重。通过实地视察发现，岑岭时段非机动车因为通行的受阻，大部门都市选择占用临近的公交车道进行出行，宁静隐患比力大。因此，本次大修我们通过断面调整、压缩内侧两车车道宽度的方式，将非机动车道宽度由2.5m增加到了3m，岑岭负荷度可以降到0.7，由四级服务水平提升到了三级，非机动车道获得了比力大的改善，出行体验也获得了显著的提升。
　　下一步，我们将继续以“全寿命、全要素、全绿色、全智慧”为理念，努力在技术状况、通行能力、安防能力、路域景观等方面实现同步提升，不停满足市民的高品质出行需求。

主持人：谢谢刘老师的解答，同时也谢谢三位嘉宾今天做客我们的直播间，跟我们交流了市管都市门路桥梁大修工程这个话题。通过三位嘉宾的介绍，我们了解到相关部门在都市门路桥梁的维修维护等方面，做了大量的事情，我们也期待着能够为市民和居民的出行宁静和便利提供越发切实的保障。虽然就像三位所说的，大修实施的历程中，难免可能会有一些影响，所以也有赖于全市市民的支持和配合，配合来提升我们的出行情况。
　　最后也谢谢三位嘉宾今天的交流，我们今天的直播到这里就要和各人说再见了，谢谢您的连续关注，我们下期再见。